SERVIZIO SVOLTO
- Progettazione esecutiva di impianto
- Assistenzaall’installazione
- Modellazione FEM, model updating e diagnostica strutturale in continuo con allertamento automatico
Perchè monitorare?
- Controllo in continuo dello stato degli stralli
- Monitoraggio dell’evoluzione nel tempo della risposta dell’impalcato della passerella
- Individuazione precoce dei primi segni di danneggiamento dei cavi
- Determinazione di soglie dinamiche attese dei cavi corrispondenti a adeguati livelli di sicurezza dell’opera
- Pianificazione di interventi mirati di manutenzione
DESCRIZIONE DELL’OPERA E DEL SISTEMA DI MONITORAGGIO STRUTTURALE
Il ponte pedonale ha una struttura in acciaio costituita da due parti separate da un giunto strutturale: una parte strallata e una parte appoggiata staticamente indipendente dalla prima.
Il tracciato planimetrico della struttura ha un andamento curvo; la carreggiata ha larghezza di circa 4 m, mentre la dimensione totale dell’impalcato in direzione trasversale, comprensiva della pannellatura delle travi di bordo, risulta essere pari a circa 6 m. La parte strallata ha una lunghezza complessiva di 262 m, la geometria dell’impalcato è definita mediante un arco di cerchio in piano di raggio di circa 630 m ed è composto da travi di bordo a sezione a “I” con flangia asimmetrica, traversi e diagonali a sezione HEA e un solaio misto in lamiera grecata e calcestruzzo di altezza complessiva pari a 10 cm. Inoltre, sono presenti elementi di rivestimento in lamiera d’acciaio a forma triangolare in corrispondenza delle travi di bordo. I piedritti su cui poggia la parte strallata sono dei profilati in acciaio tubolare, assemblati in forma di ‘N’ e di ‘V’. Infine, la struttura strallata è sorretta mediante stralli da un arco metallico, alto 62 m, largo 55 m e inclinato rispetto al piano verticale di 25°, rendendo gli stralli supporto dell’arco stesso. La sezione trasversale, a triangolo equilatero, è in lamiera d’acciaio saldata e irrigidita mediante nervature longitudinali. La porzione di passerella sospesa è retta da 38 stralli in acciaio, di cui 34 ancorati all’arco e 4 che vincolano l’impalcato a terra. È inoltre presente un sistema di presollecitazione costituito da un contro-cavo a tracciato curvilineo che percorre in direzione longitudinale l’intera porzione di passerella sospesa. Il contro-cavo si compone di 3 stralli in acciaio avente sezione trasversale di diametro pari a 60 mm. All’intradosso dell’impalcato sono presenti due dispositivi di dissipazione, si tratta di tuned mass, e sugli stralli sono installati dispositivi di smorzamento, di tipo stockbridge, utilizzati per sopprimere le vibrazioni indotte dal vento dampers (TMD).
Il sistema di monitoraggio, costituito da accelerometri triassiali installati sull’impalcato e sugli stralli, è stato progettato in numero e posizionamento per cogliere al meglio la risposta dinamica dell’opera.
DIAGNOSTICA IN PILLOLE
La complessa geometria della passerella ha richiesto una modellazione FEM non lineare spinta, atta a simulare nel dettaglio la risposta dinamica di riferimento della struttura, ottenuta attraverso un processo di model updating dinamico eseguito rispetto alle analisi dei segnali sia nel dominio del tempo che nel dominio delle frequenze. Alle analisi dei livelli vibrazionali medi e di picco di impalcato e stralli, sono state affiancate analisi di comfort per i pedoni nei confronti di azioni verticali e laterali, nonché una identificazione dinamica tramite tecniche di Operational Modal Analysis (OMA).
Tramite modellazione di opportuni scenari di danno di riferimento, sono state determinate soglie dinamiche corrispondenti ad adeguati livelli di sicurezza dell’opera, per il controllo in continuo dello stato degli stralli e dell’evoluzione nel tempo della risposta dell’impalcato della passerella. La diagnostica è a supporto dell’individuazione precoce dei primi segni di danneggiamento degli stralli per la pianificazione di interventi mirati di manutenzione preventiva.
